Станция янов в городе припять. Чернобыльская жуть: линия Чернигов - Овруч

Янов является железнодорожной станцией, располагающейся на пути Чернигов - Овруч Юго-Западной железной дороги поблизости от печально известной Припяти.

Янов сдана в эксплуатацию в тысяча девятьсот двадцать пятом году. С Посёлка и станции Янов началась история знаменитой на весь мир Припяти.

До Чернобыльской трагедии станция принадлежала Юго-Западной железной дороге.

На станции осуществлялись пассажирские и грузовые мероприятия, в ее структуру входили подъездные пути Чернобыльской станции, государственные склады, нефтевые базы и ряд остальных учреждений города Припять.

Станция Янов включена в транспортную структуру государственного предприятия «Чернобыльский сервис».

На станции 1 центральный, 3 приемо-отправочных пути и несколько путей для накопления подвижного состава.

Есть техника для осуществления грузовых мероприятий, примыкания подъездных путей Чернобыльской станции и ХОЯТ.

Между путями западной части станции остались конструкции водоснабжения паровозов.

В тысяча девятьсот восемьдесят шестом году село и железнодорожная станция Янов стали жертвой огромного выброса радиоактивных веществ. Степень радиации в апреле того же года равнялась сотням миллирентген в час.

Нужно знать, что населенный пункт и станция находятся почти на границе с Жёлтым лесом, из-за этого все население Янова было эвакуировано в тот же день, что и жители Припяти.

Двадцать седьмого апреля тысяча девятьсот восемьдесят шестого года из села было вывезено двести пятьдесят четыре жителя.

После катастрофы на участке железнодорожного пути от Славутича до станции Янов было запущено электричество, на данный момент там каждый день проходят электрические поезда, перевозящие рабочих атомной станции из городка Славутич до станции Семиходы и в обратном направлении.

Во время восстановления железнодорожного пути Чернигов - Янов для осуществления обслуживания работников атомной станции и сопутствующих ее нормальному функционированию организаций в восемьдесят седьмом году на станции Янов и железнодорожном пути от Янова до Славутича было запущено электричество.

В настоящее время данная электрическая сеть не применяется и отключена в определенных участках.

Современная железнодорожная станция Янов функционирует под началом Административного центра управления зоны отчуждения, вся ее работающая техника также относится к упомянутой выше зоне.

Участок не погребенного под землей села и маленький островок умершего от облучения леса и по сей день можно заметить с дороги, которая направляется в Припять.

Сама станция Янов и инфраструктура железнодорожных путей отлично видна с автомобильного моста возле Припяти.

Побывать на территории станции желают как любители заброшенной железнодорожной техники, так и те, кто находится в поисках интересной локации для фотоснимка.

На территории железнодорожного узла располагается несколько стихийных могильников техники. Там можно наблюдать брошенные тепловозы и вагончики с удаленным механическим напылением.

Тут большую роль сыграли мародеры и, так называемые, сталкеры. По близости - склад разнообразной специальной техники, принадлежащей армии,осуществлявшей работы по погребению Рыжего леса и очищению местности вокруг ЧАЭС.

На данный момент один из путей, пролегающих через станцию, воссоздан и применяется для осуществления строительных мероприятий по постройке объекта «Укрытие-2» - нового саркофага для АЭС, которое было возведено 2 года назад и будет функционировать следующих сто лет.

Вступление

Рассматривая Чернобыльскую атомную станцию на различных картах, всегда замечал железнодорожную линию, тянущуюся идеально прямой линией с запада на восток, сквозь леса и болота Полесья, которая до аварии, соединяла крупные города и областные центры северо-восточных и северо-западных областей Украины, не касаясь столичных агломераций. Речь пойдёт об участке Чернигов - Овруч - однопутной железнодорожной линии длиной 177,5 км.
Своё название «широтный ход» она получила, благодаря тому, что практически повторяет параллели координат земной поверхности. Линия строилась с 1928 года в крайне трудных условиях болот, лесов и многочисленных речушек, впадающих в бассейн Припяти и Днепра. Примечательно, что участок несколько раз пересекает границу Украины и Белоруссии.
Последний пассажирский поезд Москва-Хмельницкий прошёл по ней 29 апреля 1986 года, после чего её деятельность стала неравномерно распределена по участкам. Станцию Янов, расположенную у подножия промзоны ЧАЭС, а также несколько ближайших станций и полустанков пришлось закрыть. Небольшая станция Вильча, расположенная поодаль, наоборот приняла на себя всю нагрузку прибываемых грузов для ЧАЭС со всего Союза!
С 1988 года участок Чернигов – Славутич – Семиходы электрифицирован на переменном токе.
Кстати, если кто-то не знал, что Славутич – это город энергетиков, построенный всего за пару лет, большая часть населения которого – это бывшие Припятчане. До сих пор специалисты и молодое поколение верны своей атомной станции и задействованы там как персонал, как консультанты, как исполнители проекта «Арка». В городе находиться большой музей, посвящённый ликвидаторам и самой электростанции.
Сейчас отрезок Славутич – Семиходы принадлежит к госкомпании «Чернобыль-сервис». Там ходят служебные электрички, привозя работников ЧАЭС на современную станцию Семиходы, оборудованную санпропускником, которая расположена в нескольких сотнях метрах от четвёртого энергоблока. Со станции Вильча начинается юрисдикция Юго-Западной железной дороги, несмотря на то, что населённый пункт находиться внутри Зоны.
Материала по этой интересной линии, очень много. Это и заброшенные станции начала двадцатого века, и брошенные поезда, превратившиеся в обглоданных монстров, и шедевры инженерной мысли выступающие в виде мостов, через крупные реки. Буйство природы и человеческой деятельности, интересные истории и перепутанные названия населённых пунктов, способные сбить столку, любого врага, сунувшегося без спросу на территорию тогдашнего Советского союза. Со всем этим я постараюсь вас и познакомить.

Вильча

Весь поток грузов, следовавших в Чернобыль для ликвидации последствий аварии, рассредоточивался на станции Вильча. Здесь было всего 3 пути. Но именно тут и развернулись основные работы. Разгружали цемент, железобетон, трубы, оборудование и механизмы для АЭС.
Много объектов пришлось оперативно строить железнодорожникам для того, чтобы обеспечить бесперебойную подачу все увеличивающихся объемов материалов для прикрытия взорвавшегося блока электростанции.
Железнодорожники работали слаженно и четко. Всего четверо суток понадобилось для того, чтобы построить здесь эстакаду. Благодаря этому цемент со станции отправлялся прямо к разрушенному энергоблоку.
На фронты выгрузки были дополнительно поданы краны на железнодорожном ходу, бульдозеры, экскаваторы, автопогрузчики. Поскольку ситуация на атомной станции постоянно менялась, надо было из общего потока грузов без промедления выгружать наиболее необходимые в данный момент.
За отдельные сутки на станции Вильча выгружалось грузов больше, чем на всех вместе взятых станциях Коростенского отделения дороги. Так, в течение суток 10 мая 1986 года к Чернобыльской АЭС подвели с разных направлений 23 состава с техникой и грузами. Были дни, когда выгрузка превышала обычную на 300-400 вагонов.
Сейчас это малодеятельная станция в заброшенном населённом пункте. За вокзалом – близнецом Янова, присматривает один сторож. Изредка сюда приходят хозяйственные дрезины со стороны Овруча и Радчи – последнего оплота цивилизации в Житомирской области перед Зоной. Участок в сторону села Толстый Лес и Припяти заброшен и пришёл в негодность окончательно.
Ещё, в окрестностях данного пункта, есть интересный заброшенный переезд, один светофор световой сигнализации которого, с 1986 года, несмотря ни на что, днём и ночью, горит красным огнём. Это притом, что на станции Вильча, не действуют ни какие средства сигнализации!!! Посреди лесной глуши, заброшенных деревень такой искусственный источник света выглядит довольно таки жутковато.

Участок Вильча – Янов

Стоит упомянуть самый заброшенный участок железнодорожного широтного хода, пролегающий от станции Вильча до первых светофоров Янова.
Между этими пунктами расположена вереница бывших пассажирских платформ, преимущественно привязанных к бывшим сёлам, располагающихся в лесах и лугах по обе стороны от линии. Названия их выглядят обособленно. Почти во всех встречается частица «чи», «ни».
За Вильчей следуют платформы Павловичи, Кливины. Сёла с одноимёнными названиями в несколько домов почти не сохранились. Далее идёт довольно таки крупный разъезд по тогдашним меркам - Толстый Лес, о котором будет более подробная глава. Следующим пунктом на восток, является станция Красница, имеющая пассажирское здание и небольшую инфраструктуру в виде брошенных продовольственных магазинов. За ней расположены платформа Буряковка, находящаяся недалеко от пункта захоронения ликвидационной техники, о котором я писал ранее. А также платформа Шепеличи.
Недалеко от самого Янова, линия более-менее приведена в порядок. Заменён щебень, рельсы, на которых присутствует небольшой накат. Маркировка на шпалах соответствует 1996 году. Там в лесу, сброшенный в кювет, лежит целый железнодорожный состав из двух хоппер-дозаторов, который и выполнял хозяйственные работы на участке.
Путаница на этом отрезке заключается в следующем. Станция Толстый лес расположена отнюдь не возле села, а практически в глухом лесу. До бывшего населённого пункта идти ещё около пяти километров. Жд остановка Красница – это есть село Толстый лес. А сами сёла: Старая Красница и Новая Красница разбросаны на 4-5 км от широтного хода на север и на юг. Похожая ситуация с Шепеличами и Буряковкой. Шепеличи – это село Буряковка, а остановка Буряковка вообще непонятно что. Короче, ужас шпиона! Люблю за это Советский Союз!
В заключении, хочу сказать, что этот участок самая труднопроходимая местность в черте лесов и болот. В некоторых местах внутри колеи выросли внушительные деревья, кое-где отсутствую рельсы вообще. К тому же, он является самым загрязнённым западным следом, как раз прошедшим над ним. Дозиметр в определённых точках до сих пор выдаёт показания в 1000-3000 микрорентген/час!

Толстый Лес

Разъезд Толстый Лес. Станция, расположенная в центре заброшенного участка широтного хода Янов – Вильча. Неподалёку находиться покинутая деревня (до аварии проживало около 800 человек) с одноимённым названием. Название происходит от толстых вековых дубов, растущих в ближайших лесах.
Немного поясню смысл слова «разъезд». Так как линия однопутная, то чтобы разъехаться двум встречным поездам, создавалось множество раздельных пунктов (станций) с достаточным путевым развитием (4-5 путей), на которых один состав мог подождать и пропустить встречно идущий поезд. Также тут производилась небольшая сортировочная работа с вагонами.
Станция имела два стрелочных поста (в восточной и западной горловинах). Практически все пути демонтированы. Хорошо сохранилось здание вокзала и его внутренние помещения. Остались плакаты, документация, кресла в зале ожидания, остатки буфета.
Немного о селе. Примечательным зданием является дом культуры с бюстом Ленина и памятником воинам-освободителям. Ильича «обидели» (как и многих в этой стране), снеся ему голову. Неподалёку находиться старинная церковь, выполненная в стиле украинского барокко.

Непосредственно к Чернобыльской атомной электростанции примыкает станция Янов. О ней мы с вами в этой главе и поговорим.
Участок, примыкавший к Чернобыльской АЭС, находиться в прямом смысле слова в мёртвой зоне. И надолго, по крайней мере, в обозримом будущем, не приходится ожидать его «реанимации».
Немного истории. Для эвакуации людей из Припяти и железнодорожного поселка, где проживали 128 семей железнодорожников, были сформированы два сдвоенных дизель-поезда, один пассажирский поезд. Эти поезда повели лучшие машинисты-инструкторы. Оперативно и четко работал начальник станции Янов Иван Леонтьевич Киселевич. Не считаясь со временем, он самоотверженно руководил эксплуатационной работой. 29 апреля 1986 года Иван Леонтьевич последним ушел со станции, которая была закрыта для эксплуатации. Под стать ему выполняли служебный и гражданский долг дежурные по станции Янов, дежурные стрелочного поста, приемосдатчик груза и багажа, машинист маневрового тепловоза. В зоне заражения оказалось около 500 км главных путей. Радиоактивному загрязнению подверглась территория, на которой находятся 86 станций. Только на Коростенском отделении 55 станций расположены в зонах стойкой радиации и загрязнения радионуклидами.
Сейчас станция активно распиливается на металл (хотя о его пригодности вопрос остаётся открытым). Вокзал небольшой, сооружён по типовому проекту, характерному для всей линии. На станции до сих пор стоят грузовые вагоны: платформы, полувагоны, крытые вагоны. Очень занятно выглядит сплотка из двух ржавеющих дизель-поездов. Навечно застыли несколько маневровых тепловозов, кранов на железнодорожном ходу. Хотя есть информация, что у Янова есть начальник станции и как минимум один рабочий тепловоз, выполняющий манёвры с вагонами в промзоне ЧАЭС.
Поистине эпичными выглядит хаотичное нагромождение вагонов в разных местах станции, сложенных кучами. В небольшом водоёме-болоте, находящимся сразу за путями лежат полузатопленные каркасы тепловозов, грузовых и пассажирских вагонов. Для чего это делалось, остаётся только догадываться.
Заслуживает внимание и автомобильный мост в восточной горловине. Он является главным въездом в Припять. Туристов всегда притягивает внимание его столб с круглыми фонарями. На диалекте посещающих путепровод именуется как «Мост смерти». Все кто в тот злополучный день наблюдали оттуда сияние над реактором, получили дозу радиации несовместимую с жизнью.
Небольшая группа единомышленников с сайта Pripyat.com уговорили начальство Янова, прокатить их на тепловозе по заросшей ветке мимо заброшенных сёл. У них получился хороший фоторепортаж описываемой местности.

Семиходы

Станция "Семиходы". Получила свое название от небольшого села в 4 км от станции. До аварии на ЧАЭС в 1986 году - ничем не приметная пассажирская платформа. Сейчас это конечная станция спецмаршрута "Славутич-Семиходы" оснащенная санпропускником.

Одной из достопримечательностей чернобыльской зоны отчуждения является полузаброшенная железная дорога, которая до аварии на ЧАЭС интенсивно использовалась для перевозки грузов и пассажиров между городами Чернигов и Овруч. Собственно наличие этой транспортной магистрали и было одним из важных факторов определившим выбор места расположения атомной электростанции и закладки города атомщиков - Припять в районе железнодорожной станции Янов . Уже после катастрофы, по непредсказуемому зигзагу судьбы, железнодорожная ветка стала транспортной артерией определившей месторасположения альтернативному, задохнувшемуся в радиоактивной пыли атомограду Припять - городу Славутич . Новый город был построен в сорока километрах севернее от ЧАЭС на месте малоизвестной ж/д станции Нерафа.

Железнодорожная станция в городе Славутич

Электрички на станции Славутич

Как видим ж/д ветка Чернигов - Овруч сыграла важную историческую роль в недавнем прошлом чернобыльщины. Изложенные факты общеизвестны большинству. Вместе с тем, о строительстве самой железной дороги и мостов через реки Припять и Днепр информации очень мало. Сегодня, благодаря большой поисковой работе, выполненной Евгением Алимовым, директором краеведческого музея города Славутич и Чернобыльской АЭС, мы можем рассказать о том когда, как и с помощью каких механизмов строилась эта железная дорога.
Железнодорожный мост через реку Припять

Начало строительства железной дорогиЛюбые строительные работы начинаются с предпроектных исследований, которыми определяют в каких геологических и гидрологических условиях будет создаваться железная дорога, какой высоты возводить железнодорожную насыпь, сколько трудовых ресурсов и строительных материалов будет необходимо для создания ж/д пути. Изыскания начались в марте 1927 года и уже к маю этого года они были завершены. Согласно документации исследования проводились в сложных условиях - около ста километров территории для будущей ж/д ветки были затоплены. Сто лет назад пойма рек Припять и Днепр была заболочены, мелиорация пришла в эти места уже после войны.
Уже 5 мая были начаты широкомасштабные работы по отсыпке насыпи под будущую железную дорогу. Работы проводились на всем протяжении будущей транспортной артерии - от Чернигова до Овруча, за исключением затопленных участков возле реки Припять и реки Днепр.
Железнодорожная насыпь возле моста через реку Припять

Для выполнения этих работ было заготовлено 4000 тачек, 1200 катальных досок - по этим доскам катали тачки с песком для формирования насыпи. Также было специально подготовлено 3000 лопат и 500 специальных возов - грабарок, с помощью который возили песок. Доставка рельс была организована по воде. Баржи грузились в Киеве и доставлялись по реке Припять до Янова, а также по Днепру и по Десне до Чернигова. Также на баржах доставляли вагоны и паровозы. Так до Чернигова были перевезено на баржах 2 паровоза и 69 вагонов, а до Янова перевезли 4 паровоза и 101 вагон.

Станция Янов - современный вид

Начальником работ был назначен инженер Батманов В.И., который был назначен Народным комиссариатом на строительство 20 февраля 1927 года.
Работа проводилась настолько успешно, что уже 15 сентября 1927 года (на 15 дней раньше срока) железнодорожный путь - шпалы и рельсы были уложены. Такая оперативность строительства ж/д полотна позволила уже в том же году организовать техническую эксплуатацию железной дороги. Было организовано движение на трех участках новой железной дороги - первый участок - из Чернигова до Неданчичей, второй - из Йолчи до Зимовища и третий участок из Овруча до Янова. Общая протяженность железнодорожного пути между Черниговом и Овручем составила 177 685 метров. Любопытно, что эта транспортная магистраль позволяла развивать пассажирским поездам среднюю скорость 27,9 километров в час, а воинским поездам 35,2 км/час.
брошенная техника на станции Янов

Строительство железнодорожных мостов через Припять, Днепр и БелоусКлючевым этапом строительства железной дороги Чернигов - Овруч стало возведение железнодорожных мостов. Мосты начали строить только после того как к этим участкам были подведены железнодорожные пути. Уже к осени 1927 года началось строительство мостов. В это время были доставлены по воде металлические конструкции для мостов, которые были созданы на «Брянском заводе» в городе Днепропетровск.
Фрагмент металлической конструкции железнодорожного моста через реку Припять
Первым делом, при строительстве мостов, укреплялись берега - создавались быки. Эти опорные элементы мостов устраивали из гранита, который доставляли из коростеньских карьеров.
Кстати, для строительства мостов на Днепре и Припяти было принято решение построить временный, деревянный мост на реке Припять, что бы обеспечить доставку камня в необходимых количествах. Доставлять камень на гужевых повозках было очень трудоемко и затратно. Этой же зимой, на реке Припять был построен временный железнодорожный мост. На его постройку ушла всего одна неделя.
Строили мост следующим образом - сквозь лед были вбиты деревянные сваи, опоры для моста. На опоры были уложены балки на которые были уложены железнодорожные пути. Историком Е. Алимовым установлена даже стоимость этого временного моста. Он обошелся государству в 4929 рублей.
Любопытно, что при эксплуатации временного моста на него паровозы не заезжали. Паровоз выталкивал вагоны со строительным материалом на мост с одного берега (со стороны станции Янов), а с другой стороны другой паровоз подцеплял состав и тащил его к мосту строящемуся через Днепр. Длинна состава при этом составляла не менее 35 вагонов.
Уже следующей весной, 15 марта 1928 года, мост был разобран, а сваи, забитые в дно реки Припять были извлечены - они могли помешать судоходству, которое было основным видом транспорта в этом регионе.
Как же перевозили строительные материалы без моста? С помощью паромов. Один паром мог перевести три загруженных или четыре пустых железнодорожных вагона. Конструкция паромной пристани и парома позволяла закатывать вагоны с железнодорожного полотна. Всего с помощью паромов было перевезено 2717 вагонов, а себестоимость перевозки вагона составляла 2 рубля 90 копеек.
Канатная переправа через реку ПрипятьДля перевозки через реки Припять, Днепр, Десну автомобилей, людей и повозок использовались специальные канатные переправы. Примечательно, что движение парома осуществлялось исключительно при помощи мускульной силы команды парома. Механических и других приспособлений не использовали. Вместе с тем, всего за три месяца существования канатных переправ, в 1928 году, было переправлено 36088 людей, 51 автомобиль, 6433 лошади и 5174 повозок, а всего грузов было перевезено 34247 пудов.
Завершение строительства железнодорожных мостовСтроительство мостов продолжалось до 1929 года. К сожалению, строительство моста через реку Припять не обошлось без аварии и жертв. Летом (4 июля 1929 года) недостроенный пролет моста обрушился в реку. По непроверенной информации, металлическая ферма упала из-за неблагоприятных метеорологических условий - был сильный ветер и гроза.
К зиме 1929 года мосты были построены. Уже 7 ноября 1929 года движение по железнодорожных мостах через реки Припять и Днепр были открыты.
Открытие движения было проведено в торжественной обстановке - играл оркестр, а жителей ближайший деревень, пришедших на торжество, угощали пряниками и конфетами. Организаторы устроили торжественное катание на поезде к припятскому мосту до станции Янов.
Всего на железнодорожной линии Чернигов - Овруч находилось шесть станций и двенадцать разъездов. Остановочные пункты располагались в такой последовательности -
станция Овруч, разъезд Селище, разъезд Нивки, разъезд Привар, станция Алексеевка, разъезд Павловичи, разъезд Толстый Лес, разъезд Бураковка, станция Янов, разъезд Зимовище, разъезд Посудово, разъезд Йолча, станция Неданчичи, разъезд Нерафа (с 1987-го - станция Славутич), разъезд Малейки, разъезд Левковичи, станции Льговка и Новый Чернигов.
Любопытно, что некоторые остановочные пункты были переименованы - на железной дороге не допускается одинаковых названий. Так 20 января 1928 года были переименовали разъезды: Селище - на Грезля, Зимовище - на Припять, станции Алексеевка - на Вильча, Льговка - на Белоус.
Со строительством железной дороги открылись новые перспективы для глухих Полесских деревень и по сути открылась новая страница жизни чернобыльщины.
Фото - железнодорожное полотно

Фото - движение электрички доставляющей персонал на Чернобыльскую АЭС из города Славутич

Зимний вид брошенной железной дороги в зоне отчуждения ЧАЭС

Брошенный железнодорожный переезд в зоне отчуждения ЧАЭС

Брошенная станция Толстый Лес

Брошенное здание станции Толстый лес

Дизель обслуживающий предприятия зоны отчуждения ЧАЭС

Станция "Янов"- Ж/Д узел, который находится вблизи уже не существующего хутора Янов - первое упоминание которого датируется XVIII веком. Железнодорожная станция Янов находится на участке Чернигов - Овруч (длина 177.5 км), это Юго-Западная железнодорожная дорога, которая находится вблизи города Припять. В 1925 году, когда было построено железнодорожное сообщение между городами Чернигов и Овруч, Янов оказался как раз посреди этими двумя городами. К моменту аварии на ЧАЭС, в посёлке Янов проживало около 450 человек. Наличие Ж/Д узла как одного из элемента инфраструктуры, послужило в выборе места возведения будущего «атомограда» - Припять и Чернобыльской АЭС. Ведь на стройплощадку было удобно доставлять стройматериалы по Ж/Д путям. До катастрофы на ЧАЭС на станции «Янов» действовали пассажирские перевозки и грузовые работы. Также от станции примыкали железнодорожные ветки к самой ЧАЭС, нефтебазы и прочих предприятий города Припять.

В 1986 году село и станция Янов попали под высокое радиационное воздействие. Уровни радиационной дозы составляли сотни миллирентген в час. Также, село и станция находятся возле участка «Рыжего леса», поэтому посёлок Янов был эвакуирован 27 апреля, его жителей вывезли на двух дизельных поездах, а дома в скором времени были захоронены, так как дезактивации они не поддавались. В период ликвидации аварии на ЧАЭС станция Янов обеспечивала перевоз грузов для строительства объекта «Укрытие» (Саркофаг).

После катастрофы некоторые участки железной дороги были возобновлены. Этому послужило и возведения нового города атомщиков - Славутич. Сейчас каждый день курсирует электричка, которая перевозит персонал ЧАЭС по маршруту Славутич - Семиходы - Славутич. Также, при строительстве НБК (Новый Безопасный Конфайнмент) некоторые железнодорожные пути были возобновлены и использовались для обеспечения строительных работ.

Туры в Чернобыль и экскурсии в Припять

Нужно отметить что, с сентября 2018 года станция "Янов" стала ещё и туристической локацией. Объект вошел в программу туристических маршрутов, введенных Государственным агентством Украины по управлению Зоной Отчуждения. Поэтому, компания CHERNOBYL ADVENTURE приглашает Вас посетить это место, на территории которого можно увидеть брошенные тепловозы и дизели, спецтехнику, военные инженерные машины, вагонные составы и прочее. Станция Янов, является одной из локаций игры S.T.A.L.K.E.R. «Зов Припяти», на которой располагаются члены группировок "Долг" и "Свобода", а также является перевалочным пунктом. Поэтому сравнить отличия между компьютерной игрой и реальностью думаю, будет интересно. Зона Отчуждения - довольно большая территория и очень богата на историю. Приглашаем Вас посетить удалённые уголки запретной зоны вместе с нашими опытными сопровождающими, которые не только проведут Вас по эпохе прошлого, но и расскажут интересные факты, мифы и легенды. Для вашего удобства команда CHERNOBYL ADVENTURE разработала несколько форматов экскурсий, с которыми Вы можете ознакомится на нашем сайте сайт и выбрать для себя самый оптимальный вариант поездок. Заказывайте тур в Чернобыль и Припять прямо сейчас и скоро Вы сможете участвовать в путешествии, которое вряд ли Вам когда-то забудется.